- Es necesario afrontar la descarbonización de manera integral en el sector marítimo.
- En el futuro, los puertos deberán adaptarse al uso de un mix de combustibles.
Logistop ha organizado el evento online LogisTalks “Impacto de la sostenibilidad en logística portuaria: retos y oportunidades” en el que, de la mano de expertos en la materia, hemos analizado el impacto que la sostenibilidad tiene en la logística portuaria, centrándonos en cuáles son sus retos y las oportunidades que ofrece al sector.
Para ello, hemos contado con la participación de Miriam Bueno, Subdirectora General de Prospectiva, Estrategia y Normativa en Materia de Energía, Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Guillermo Massot, Managing Partner, Althium, Luis Targhetta, Key Account Manager, TEVVA, Josu Goiogana, Sales Manager, Wartsila Ibérica, y con la moderación de Tomás de la Vega, director gerente, Logistop.
La descarbonización en los puertos
Miriam Bueno ha destacado la importancia de afrontar la descarbonización de una manera integral en todos los ámbitos, siendo los puertos y el sector marítimo uno de ello. Para afrontar dicha descarbonización, Bueno ha analizado tanto el marco estratégico internacional como el nacional, centrándose en la energía y clima, destacando los nuevos objetivos que se plantean en cuanto a la reducción de emisiones.
Con respecto a qué está pasando actualmente en las renovables en el sector transporte, Bueno comenta la introducción de una nueva metodología cuyo acuerdo final todavía no está definida, pero existe una propuesta del Consejo Europeo con enfoque en la reducción de emisiones, y, además, se computaría por primera vez el búnker marítimo internacional dentro de estas emisiones. Estos aspectos dotarían al sector de puertos con una importancia cada vez mayor.
“Para limitar los efectos del cambio climático es necesario hacer acciones urgentes y cambios rápidos de largo alcance”
Miriam Bueno, Subdirectora General de Prospectiva, Estrategia y Normativa en Materia de Energía, Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
Evaluación de impactos operativos y económicos en el sector marítimo-portuario
Por su parte, Guillermo Massot se ha centrado en qué supone a nivel operativo la implementación de las medidas, poniendo el foco en el paquete regulatorio Fit-for-55 el cual introduce, como aspecto clave, un sistema de monitorización, información y verificación de emisiones.
A nivel técnico, hoy en día no existen organismos que certifiquen las emisiones que existen en el sector marítimo portuario. Esto es importante, además, de cara a hablar sobre la cuantía de esos derechos de emisiones que van a empezar a aplicar a partir de este año, ya que son entorno está en torno a 100€. Por tonelada de CO2 equivalente y con unos futuros en el mercado en el European Energy Exchange que están en torno a 125€ por tonelada a partir de 2026.
Para Massot, el objetivo que para 2030 todos los puertos puedan administrar energía a todos los buques es muy ambicioso teniendo en cuenta que en 2021 solo un 6% de los puertos europeos disponían de Onshore Power Supply (OPS) y únicamente el 18% de los puertos TENT-T cuenta con OPS de alta tensión.
“¿Cuál es el combustible del futuro? Desde mi punto de vista, no creo que haya un único combustible, sino que en el futuro va a haber un mix de combustibles y entonces los puertos van a tener que adaptarse para servir los diferentes tipos de combustibles”
Guillermo Massot, Managing Partner, Althium
Soluciones de transporte sostenibles
Actualmente, de la tipología de camiones de bajo tonelaje por encima de 6t que desde TEVVA están manejando, indica Luis Targhetta que hay aproximadamente 20 millones de vehículos en la operación, los cuales representan 400 millones de toneladas de CO2 de emisiones. Sin embargo, si se tuviesen 100000 camiones en servicio en 10 años se eliminarían aproximadamente, según sus cálculos, unos 10 millones de toneladas de CO dos.
Para Targhetta la financiación será una de las claves para transaccionar las flotas de vehículos, haciendo hincapié en el fuerte desconocimiento existente por parte de los potenciales clientes sobre las ayudas disponibles. Señalando, además, la complejidad de entender a qué medidas y ayudas se puede acoger para afrontar una transición de flota. Asimismo, destacó la falta de infraestructuras de recarga tanto eléctricas como de repostaje de hidrógeno, comparada, incluso con nuestros países vecinos.
“Vamos a tener que hacer una transición completa de las flotas a vehículos eléctricos, y el pionerismo nos puede traer importantes retornos a futuro”
Luis Targhetta, Key Account Manager, TEVVA
Descarbonización de la Industria Marítima de la mano de la tecnología
Por último, Josu Goiogana indica que los barcos son los responsables de las emisiones del 3% de los gases que se emiten y de ese 3%, el 99,9% proviene de los motores que se utilizan a bordo. Goiogana insiste en que hay que tener siempre en cuenta que el combustible que menos contamina es el que no se consume, por lo que el objetivo principal es hacer motores lo más eficiente posible de forma que el consumo de energía, el consumo de combustible por cada kilovatio entregado sea el mínimo posible, lo que implica ahorro no solamente de costes, sino también, de emisiones.
Con respecto a la energía a utilizar por parte de un armador, sea cual sea el camino por el que se decida, Goiogana señala que el motor no puede ser el freno de su decisión; el motor tiene que ser capaz de con una mínima transformación, pasar de un tipo de combustible a otro, o de un ciclo a otro de combustible. En estos momentos, indica Goiogana que ellos están trabajando, principalmente, con metanol, aunque también tienen motores de amoniaco.
“El combustible que menos contamina es el que no se consume, por lo que el objetivo principal es hacer motores lo más eficiente posible de forma que el ahorro no solamente sea de costes, sino también, de emisiones”
Josu Goiogana, Sales Manager, Wartsila Ibérica
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